大家都知道現(xiàn)在市面上有很多電容器,其中超級電容器可以不可或缺的一種電容啊。前面我們也給大家介紹了關于超級電容器的原理今天就實地講講超級電容對汽車的作用吧。

    大家都明白了蓄電池可是汽車中的很關鍵的電器部件，它的性能可是能直接影響汽車的啟動。而現(xiàn)在的汽車啟動無一例外地采用啟動電動機的啟動方式。所以在啟動過程中特別是在啟動瞬間，由于啟動電動機轉(zhuǎn)速為零，不產(chǎn)生感生電勢，故啟動電流：I=E/(RM+RS+RL)；其中：E為蓄電池空載端電壓，RM為啟動電動機的電樞電阻，RS為蓄電池內(nèi)阻、RL為線路電阻。由于RM、RB、RL均非常低，啟動電流非常大。例如用12 V、45 Ah的蓄電池啟動安裝1.9 L柴油機的汽車，蓄電池的電壓在啟動瞬間由12.6 V降到約3.6 V，啟動過程的蓄電池電壓波形如圖1所示。啟動瞬時的電流達550 A，約為蓄電池的12C的放電率>啟動過程的蓄電池電流波形如圖2所示。電流傳感器的電流/電壓變換比率為100 A/V。盡管車用蓄電池是啟動專用蓄電池，可以高倍率放電，但從圖l可以看出，10倍以上高倍率放電時的蓄電池性能變得很差，而且，如此高倍率放電對蓄電池的損傷也是非常明顯的。啟動過程的電壓劇烈變化也是極強的電磁干擾，可以造成電氣設備掉電，迫使電氣設備在發(fā)電機啟動過程結(jié)束后重新上電，計算機在這個過程中非常容易死機。因此，從改善汽車電氣設備的電磁環(huán)境、改善汽車的啟動性能和蓄電池性能或延長蓄電池使用壽命來考慮，改善汽車電源在啟動過程中的性能是必要的。解決問題的方案之一是加大蓄電池的容量，但需要增加很多，并使其體積增大，這并不是好的選擇。而將超級電容器與蓄電池并聯(lián)可以很好地解決這個問題。

看了上面的內(nèi)容，想必都知道超級電容器對于汽車啟動的影響了吧。這可是很少見的知識哦。